Street Fashion

Beth Paiva brilhando  num verde outonal

Mousse de Chocolate

Receita

3 barras de chocolate meio amargo
2 latas de creme de leite
6 ovos

Bata as gemas até ficarem esbranquiçadas
Misture o chocolate derretido em banho maria
Adicione à mistura uma xícara pequena de café amargo
Bater tudo
Por último misture o creme de leite e as claras batidas em neve 
Levar à geladeira por umas 4 horas

“90 tentativas de esquecimento”, de Piti Tomé

Paço Imperial inaugurou a exposição “90 tentativas de esquecimento”, de Piti Tomé

A artista apresenta duas séries de trabalhos:

A primeira intitulada Natureza–morta reúne obras nas quais a artista utiliza galhos, folhas, troncos e madeiras. A esses vestígios apropriados da natureza são conjugadas fotografias de paisagens. 

A segunda tem a instalação "90 tentativas de esquecimento", Piti Tomé mostra peças em display sexpositivos à maneira de um museu de arqueologia, paleontologia ou de história natural. A artista se utiliza de fotografias antigas, em preto e branco. Talvez essa escolha estratégica em fazer esse corte temporal promova no espectador uma memória associada a um tempo remoto. Agindo assim, a artista se protege e, consequentemente, preserva-nos da tão dolorida e indesejada certeza da mortalidade.

Expo: Piti Tomé – 90 tentativas de esquecimento

Período: de 11 de abril à 07 de julho de 2019

Endereço: Paço Imperial (Praça XV de Novembro, 48) - Rio

O “COMET” EM CUMBICA

        Um dos passeios mais tradicionais dos paulistanos, nos fins de semana, é visitar o Aeroporto de Congonhas cujo enorme terraço fica lotado. À época em que lá morei, de janeiro de 58 a agosto de 61, somente os mais abonados desciam a Santos e Guarujá ou iam para sítios particulares nas cercanias da cidade. Algumas famílias iam, de lotação, para a Praia Grande, fazer “pic-nic”, levando frango assado com farofa, preparados em casa. Eram os, até hoje, conhecidos como “farofeiros”. Para os que ficavam na cidade, os programas eram cinema, Congonhas ou o Parque do Ibirapuera e, claro, o futebol no Estádio do Pacaembu. O aeroporto de Guarulhos ainda não existia. Havia apenas a Base Aérea de São Paulo em Cumbica, recém-transferida do Campo de Marte, e que mais tarde cederia uma área para as instalações do terminal internacional. Contudo, a pista era mais extensa do que a de Congonhas, exigência para operação da nova aeronave, o “de Havilland Comet”.

        Avião que mudou o transporte aéreo mundial, o inglês, simplesmente chamado “Comet”, foi o primeiro a ter reatores a jato e asas em delta. Eram quatro turbinas embutidas nas asas. Tinha o dobro da velocidade daqueles movidos por motores a pistão e hélice, 800 km/h. Mas, por consumir muito combustível, inicialmente, operava em trechos curtos como Londres – Paris, Londres – Roma, não fazendo rota transatlântica. 

        Apesar de ter decretado o fim do emprego de hélices no transporte de passageiros, o Comet teve vários problemas de projeto que foram sendo descobertos  em função de vários acidentes ocorridos. O mais conhecido foi a fadiga do material nos recortes de ângulo reto, das chapas metálicas das janelas, então, quadradas. Devido aos esforços da pressurização da cabine, que não haviam sido considerados, a estrutura entrava em colapso. Mas a fábrica foi aprimorando a aeronave, tendo chegado ao modelo “número 5”, maior, mais econômico, mais capacidade da armazenagem de combustível, o que permitiu fazer a linha “Londres - São Paulo - Buenos Aires”, operada pela BOAC e pela Aerolineas Argentinas. Este, já com janelas ovaladas, e com reforços estruturais. Mas aí, os Boeing 707 e os Douglas DC-8, mais modernos, decretaram o seu fim.

        Embora tenha pagado caro pelo seu pioneirismo, foi, e até hoje é, um avião muito bonito, devido às asas em delta e às turbinas embutidas.

        Para conhecê-lo, eu e mais três amigos catarinas, moradores da pensão do seu Vinício, resolvemos ir à Base Aérea onde fazia escala. Verificamos os horários, na agência da BOAC, à Avenida São Luís: passava sábado, indo para Buenos Ayres e retornava no domingo, à tarde, para Londres. E fomos de ônibus para Guarulhos. 

        Não havia estação de passageiros. O despacho era feito no salão de entrada da sede da base, sem maiores confortos. No horário aprazado, eis que surge ao longe o Comet. Realmente, muito bonito, em comparação com os DC-6 e Super-constelation da época. Pousa, taxia, “desfilando”, para gáudio da plateia, e para. Desembarcam todos os passageiros – era o costume – homens bem trajados e belas mulheres, em trânsito. Segue-se a rotina da escala; reabastecimento e o trato com as bagagens. O tempo foi passando, inverno, começa a escurecer. 

        Os passageiros embarcam, os motores são ligados, provocando um ruído completamente diferente daquele dos motores tradicionais. Vai para a pista e decola em um ângulo de ascensão nunca feito pelos aviões de hélice. Uma beleza!

        E cai a noite. Enquanto olhávamos a partida, a sede da base foi fechada, a Kombi da BOAC segue lotada com pessoal e encomendas, todos vão embora, restando alguns soldados da guarda. Perguntamos pelo ônibus. E a surpresa: como era domingo, o último, às 18h, acabara de sair. Caíramos em uma esparrela! E agora?

        Felizmente, eis que para na cancela, um daqueles famosos carros americanos que fizeram época, um Plymouth 58. Belíssimo. Duas cores, vermelho e creme. Acercamo-nos dele, quase aos gritos. “Ei! Para! Espera!!!” Explicamos a situação, e o empresário, que levara a esposa e a filha para embarcarem, simpático e solícito, concorda em nos dar uma carona até o centro da cidade.

        Eram outros tempos. Hoje, provavelmente, teríamos dormido naquele ermo.

        E a volta se transformou no melhor do passeio. O carro flutuava pelo asfalto, silencioso. O interior, de um “design” de muito bom gosto, poltronas em couro vermelho; o painel, perfeitamente iluminado, um “show” de conforto. Foi um dia perfeito, encerrado com chave-de-ouro.

        À época, os carros brasileiros tinham um interior pobre, de vinil barato e os painéis eram “iluminados por lamparinas”. Já nasciam carroças.

Edson O.T. Goeldner 

      Colaborador                                                                                                                                                     

Exposição Narrativas, de Chico Cunha

A partir de 7 de abril na Oi Futuro no Flamengo, o artista Chico Cunha apresenta  exposição Narrativas, com a curadoria de Alberto Saraiva. O artista carioca apresenta uma instalação de 52m² com esculturas feitas 800 kg de balas transparentes coloridas e dois vídeos. As figuras produzidas com as balas são personagens inspiradas nas pinturas do artista renascentista Pieter Bruegel e do pós-impressionista Henri Rousseau.

As obras referem-se às pesquisas pictóricas e espaciais desenvolvidas por Chico Cunha desde a década de 1980 até os dias de hoje, em que trabalha com as possibilidades da narrativa na pintura. Inicialmente fazia alusões à escrita e, com o tempo, a figura entrou em seu trabalho. Hoje faz uma junção das questões que o atraem na pintura: figuras, paisagens e referências da arte. A instalação que apresenta está diretamente relacionada ao seu trabalho de pintor, materializando o espaço das suas pinturas.

Serviço

Exposição: Chico Cunha | Narrativas

Local: Centro Cultural Oi Futuro – Galeria 2

Endereço: Rua Dois de Dezembro, 63 - Flamengo

Abertura: 7 de abril de 2019, segunda-feira, de13h às 20h

Visitação: 9 de abril a 2 de junho de 2019